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Fiat 500X. Maniobra de esquiva.
El Fiat 500X ha tenido reacciones poco ágiles en la maniobra de esquiva. En el primer intento de la jornada, que siempre realizamos a 77 km/h sin estar familiarizados con las reacciones del vehículo, se produjo un subviraje muy acusado que nos impidió encarar el tercer carril de conos. A pesar del mal resultado, las reacciones fueron progresivas, sin movimientos extraños que pusieran en apuros al conductor.
Conseguimos realizar la prueba correctamente a una velocidad de entrada baja, 71 km/h. En todas las pasadas que realizamos, el resultado fue similar. Observamos una intervención intrusiva de las ayudas electrónicas y una tendencia muy evidente al subviraje. La suspensión controló relativamente bien los movimientos de balanceo de la carrocería y no aparecieron reacciones bruscas.
En los intentos a una velocidad superior, como el que mostramos a 76 km/h, nunca conseguimos entrar en el tercer carril de conos sin derribar al menos uno de ellos.
Eslalon
El desempeño del 500X en el eslalon fue mejor que en la maniobra de esquiva. Los cambios de apoyo se sucedieron con rapidez normal para un coche de sus características. Las ayudas electrónicas actuaron con evidencia, pero sin restar tanta agilidad a los movimientos del vehículo.
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